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三元电池占近半市场 安达科技仍专注于磷酸铁锂电池

【铝道】中汽协数据显示，2017年中国新能源汽车产销量分别为79.4万辆和77.7万辆而目前，同比分别增长53.8%和53.3%。

业内人士认为，公司与霍尼韦尔1起中标C919飞机机轮及刹车系统独家供应资历乘用车尤其是A00车型（主要搭载三元锂电池）的德惠爆发，是产生2017年新能源汽车产销亮眼数据的关键因素之一。行业数据也显示，2017年，动力电池市场一改此前磷酸铁锂电池一家独大的状况，目前三元锂电池已与磷酸铁锂电池平分秋色。

从安达科技发布的招股书中发现，目前公司仍专注于磷酸铁锂前驱体的生产和销售，或操作不当那么在上述行业背景下其前景如何？一位不愿具名的大型锂电企业内部人士告诉，目前仅生产销售磷酸铁锂及前驱体的企业存在一定市场风险。

三元电池迅速抢占市场份额

2018年1月14日，真锂研究首席分析师墨柯发布原创文章称，从各类型锂离子电池来看，2017年磷酸铁锂电池实现装机16.33GWh，占比达48.68%，依然保持着靖江第 一的位置，但是比重较上一年度有了大幅度下降，量与上一年度相比也是明显下降。2017年，三元锂电池实现装机15GWh，占比达44.71%，量同比增长翻了一番多，比重也有了大幅度提高。

两种电池2017年的装机占比虽相差不大，但看看前几年磷酸铁锂电池但加大泡沫造粒机和三元锂电池的装机占比，或许能更加了解2017年两种电池的市场情况。2015年，磷酸铁锂电池和三元锂电池的装机占比分别为69%和28%；2016年，这一数据是60%和38%。

对于上述数据，华安证券新能源行业分析师吴海滨向指出，若以2017年前三季度数据来看，三元电池装机量占比已达到50%，超越磷酸铁锂。以此来看，三元锂电池成为行业主流的趋势还是非常明显的。

吴海滨进一步分析称，客车已经基本饱和，未来增长主力是乘用车，而乘用车主要搭载三元电池。另从补贴来看，补贴政策是在引导车企搭载高能量密度的电池，高能量密度的电池短期来看技术路线已基本确定为三元锂电。主要电池厂商的扩产计划，重点也在三元电池。

华创证券汽车行业首席分析师欧子辰告诉，政策对能量密度的要求越来越高，磷酸铁锂电池压力越来越大，而乘用车以三元锂电池为主，今后乘用车占比越来越高，因此三元锂电池占比也会越来越高。

安达科技也在研发三元材料

对于2018年的新能源汽车市场，太平洋证券新能源分析师张文臣认为，将仍以A级以下的车型为主。因此，三元锂电池应该仍然是行业风口。

一位成飞集成内部人士此前向表示，相比客车市场，未来乘用车市场可能更大一些，其市场前景也更好。锂电企业如果仍以磷酸铁锂电池为主，有可能会错失新能源乘用车快腐蚀机速增长带来的市场机会。

了解到，目前，新能源车企已在为相关市场机会做准备。除车企外，在机顶盒安达科技招股书中披露的竞争对手中，杉杉能源、北大先行、当升科技、湖南升华等企业均有三元正极材料产能。

目前，安达科技也在研发三元材料。其招股说明书显示，目前在研项目中的研究课题之一是高安全动力三元材料，应用于插电式混合动力车、长续航电动车、储能电池、启停电池等。

那么，安达科技对三元材料研发的投入有多少？其上述研究课题何时可以转化为可以销售的产品呢？安达科技方面向表示，公司具体的研发投入一是涉及到核心商业秘密，二是涉及到尚未披露的信息，暂无法提供。但可以肯定的是，公司未来2 3年，依然将更多的精力放在磷酸盐系列正极材料上面，力争成为磷酸盐系列正极材料的引领者。

不过，结合目前行业趋势，一位国内大型锂电企业内部人士认为，未来单纯生产磷酸铁锂正极前驱体可能存在一定市场风险。

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